O Copacabana...

The Copacabana finishes 4rth

The first Brazilian team to take part in the Frisian Solar Challenge can go home proud. Their boat, the Copacabana, came 4rth in the solar boat race, reaching the Frisian capital of Leeuwarden only 3min after the 3rd.

The last stage of the race, between Dokkum and Leeuwarden, was only 25km long, and the Copacabana arrived 3rd at the end of the first leg of the race. During the last 5km, however, it lost its place to HHSolarteam, a Dutch boat with more engine power.

"Our aim, was to finish the race," said Professor Fernando Amorim, from the Naval engineering Department of UFRJ and director of the Polo Nautico, "that's why we opted for a strong boat that, unlike other participants, didn't break in any of the seven stages of the race, recovered from an accident and did very well during the longest stages of the race; but wasn't that fast."

The team, the only non-European team to have taken part in the race, said to have gained a lot from their participation in the race, in terms of learning and experience. "We had the oportunity to exchange knowledge about the construction of the boats, but also about new engines and electric circuits" said Prof. Amorim, who wants to apply this knowledge to develop solar boats moved by electric engines in Brazil, for use for the transport of passengers or rubbish collection in the Guanabara bay, for example.

Copacabana fica em quarto lugar

O barco brasileiro Copacabana terminou a Frisian Solar Challenge em quarto lugar da classe A, fechando a competição apenas 3 minutos atrás do terceiro colocado. No ranking geral, a embarcação, projetada por uma equipe interdisciplinar da Universidade Federal do Rio de Janeiro, ficou na sétima posição entre 48 times, todos europeus.

Na última prova do rali, que aconteceu neste sábado, na Holanda, os participantes percorreram um trecho de 25km. Até o quilômetro 20, onde havia uma parada, o Copacabana manteve a terceira colocação. Nos cinco quilômetros finais, uma embarcação holandesa, de motor mais potente, passou a frente.

- Como estreantes, o nosso objetivo era terminar a competição. Por isso, optamos por projetar um barco seguro que, diferentemente dos outros participantes, não quebrou em nenhum dos sete dias de prova, resistiu a um acidente, funcionou muito bem para as pernas mais longas, mas não é tão veloz – explica Fernando Amorim, professor do Departamento de Engenharia Oceânica da UFRJ e Coordenador do Pólo Náutico, laboratório onde o Copacabana foi construído.

Além da boa classificação, a equipe trará experiências que poderão ser aplicadas em projetos de embarcações movidas à energia solar e de propulsão elétrica. Para Fernando Amorim, a competição representou "10 anos de aceleração" no trabalho que vem sendo desenvolvido na universidade:

- Voltaremos com uma outra visão sobre a utilização da propulsão elétrica, abrimos uma fronteira de inovação tecnológica. Tivemos a oportunidade de trocar informações não apenas sobre construção de embarcações, mas também sobre novos circuitos e motores. O Brasil tem todas as condições de entrar no cenário internacional de produção desse tipo de tecnologia, antes que se consolide como um cartel – opina o professor.

A equipe Copacabana - que chegou a ser definida como a "exótica" da competição - era a única representante de um país não europeu e, por isso, também foi a única que não pôde receber com antecedência e testar os painéis solares oferecidos a todos os participantes pela Sharp, uma das patrocinadoras da Frisian.

O uso de embarcações com motores de propulsão elétrica e sistema de energia alimentado por painéis solares, além de favorecer o meio-ambiente, também pode reduzir a zero os custos de transporte de passageiros e de carga, bem como ampliar serviços como o de coleta de lixo nas águas. A manutenção de motores elétricos é mais barata que os de combustão, a diesel ou gasolina, e os painéis solares têm durabilidade superior a 15 anos. Apesar das vantagens e dos altos níveis de irradiação solar em todo o Brasil, não há no país empresas que fabriquem esses painéis.

- Particularmente não vi aqui na Europa nenhuma novidade em relação ao que trabalhamos na Engenharia Elétrica na UFRJ. Nosso trabalho é de ponta e podemos contribuir muito, seja qual for a aplicação desta tecnologia – afirma Marcos Dantas, Engenheiro Elétrico da UFRJ, membro da interdisciplinar equipe Copacabana. Ele acrescentou que considera a Frisian uma oportunidade de troca entre as diferentes áreas de conhecimento:

- Os engenheiros navais muitas vezes são conservadores e não têm tanta noção das vantagens da propulsão elétrica – diz Dantas.

A Frisian Solar Challenge, que terminou neste sábado, é um rali holandês de barcos solares, projetados e construídos pelos próprios participantes, e caracteriza-se como uma forma de divulgar e popularizar fontes alternativas de energia para embarcações, que costumam utilizar motores de combustão.

O Copacabana foi projetado e construído no Pólo Náutico da UFRJ, por estudantes, profissionais e professores da Universidade Federal do Rio de Janeiro, das áreas de Engenharia Naval, Engenharia Elétrica e Desenho Industrial. Além do Pólo Náutico, estiveram envolvidos também outros laboratórios da UFRJ: o Laboratório de Mecânica da Turbulência (Mecturb – Departamento de Engenharia Mecânica), Laboratório de Concepção e Análise do Design (LabCad - Desenho Industrial – Escola de Belas Artes), Laboratório de Fontes Alternativas de Energia – Lafae – Departamento de Engenharia Elétrica), Laboratório do Programa de Planejamento Energético – PPE – Coppe e o Pólo Náutico.

Patrocinaram o projeto a MPX, a Pró-Reitoria de Planejamento de Desenvolvimento da UFRJ, a Decania do Centro de Tecnologia da UFRJ e o Centro de Pesquisas de Energia Elétrica da UFRJ (Cepel).

Copacabana no Pódio!

Stage 3 - The Copacabana maintains its position

The Copacabana might make it to the podium again today - the results haven't been released yet, we will only know later this afternoon. The pilot, Rafael Coelho, managed to maintain its position and did the 32 km between Stavoren and Bolsward in about 3h20min.

Stage 2 - Copacabana makes it to the podium

The brazilian boat made it third in the second leg of the race. It sailed smoothly through the 42 km of canals between Sneek and Stavoren and arrived in third position after the Polish boat from Gdansk and the Dutch boat from Groningen.

The Copacabana, that maintained a steady speed of about 10 km/h, completed the leg in 4h 17 min 45 sec. The boat benefited from a shady strip of canal, for about 20 min, that slowed down the boats with more motor power. Because their large engine needs more power, they cannot stay out of the sun for very long and use up their reserve battery power very quickly. The Copacabana's small engine is powered solely by the solar panels under the sun, and can last 30-40 min on battery power in the shade.

The team climbed the podium in the camping in Stavoren, where they were congratulated by the organizers of the race and the mayor of the town. Photos coming soon!

The Copacabana arrives in Sneek among first 10

The Copacabana made it 7th in the first leg of the race - Leeuwarden-Sneek! In the evening the team could relax in the camping in Sneek - a beautiful field near a dairy farm, with its own private marina...

Copacabana se recupera e ganha quatro posições

Stage 1 - Leeuwarden - Sneek

The Watergate in Sneek, where the race will end today.

Start delayed because of wind

After a stressful night fixing the electronic system of the boat and installing the new solar panel, the Copacabana team was up at 7 this morning, ready to undergo the last inspection stages before the start of the race, scheduled for 11.30am.

Fortunately for the Copacabana, the weather hadn't improved. Strong gusts of wind and a cold rain swept the flatland around Leeuwarden. The organizers decided to delay the start of the race to 3 o'clock this afternoon, giving more time to the Brazilian team to tweak and test their system once more.

The solar boats should arrive in Sneek, 25 km South of Leeuwarden, around 6pm local time. The weather conditions have improved considerably and a nice sunshine should welcome the teams in Sneek. Upon arrival in the town, the teams will face another challenge: the canals in the town centre are crossed by many low bridges that the teams will have to avoid or cross over, putting their imagination and inventiveness to work...

Copacabana enfrenta dificuldades, mas consegue classificação.

Rafael, and the team, happy after today's qualification race...

Copacabana aprovado! Corrida começa amanhã.

Dando o que falar

O Copabana foi assunto de publicações, sites e blogs sobre náutica, tecnologia, sustentabilidade e esportes. Confira:

UFRJ Online
http://www.ufrj.br/detalha_noticia.php?codnoticia=5666

Jornal do Brasil - Coluna Náutica
http://quest1.jb.com.br/editorias/esportes/papel/2008/06/17/esportes20080617011.html

Revista Náutica Online
http://www.nautica.com.br/noticias/viewnews.php?nid=ultfcea4d904e15a53237d476ac801ad997

Secretaria de Comunicação da Presidência da República (Editoria Novas Tecnologias)
http://www.presidencia.gov.br/estrutura_presidencia/Subsecretaria/noticias/clipping/noticias/assunto9/nt11jun2g/

Ministério do Planejamento
http://clipping.planejamento.gov.br/Noticias.asp?NOTCod=436127

Fundação Getúlio Vargas - Centro de Estudos em Sustentabilidade
http://www.ces.fgvsp.br/index.cfm?fuseaction=noticia&IDnoticia=118854&IDidioma=1

Site Velamar 22
http://www.velamar22.com/index.php?option=com_content&task=view&id=107&Itemid=1

Revista Mar e mar
http://www.revistamaremar.com.br/index.php?meio=noticias&id=1995

Esporte Site
http://www.esportesite.com.br/2008/06/13/polo-nautico-da-ufrj-participa-de-rali-na-holanda/

Blog Barco a Vela
http://blogbarcoavela.blogspot.com/2008/06/ufrj-fabrica-barco-movido-luz-solar.html

Site Intelog.net - Inteligência em Gestão Logística
http://www.intelog.net/site/default.asp?TroncoID=907492&SecaoID=508074&SubsecaoID=609211&Template=../artigosnoticias/user_exibir.asp&ID=505319&Titulo=UFRJ%20testa%20barco%20a%20energia%20solar

Site Boteco 1
http://www.boteco1.com/index.php?option=com_content&task=view&id=2313&Itemid=2

Inspeção técnica: Copacabana aprovado.

Depois de 4 dias montando e preparando o barco, a equipe do Copacabana sentiu pela primeira vez o gosto da competição nesta quinta-feira.

Durante todo o dia os barcos participantes da Frisian race 2008 foram submetidos a inspeções técnicas relativas ao casco, aos circuitos elétricos e aos itens de segurança.
O Copacabana foi aprovado, apesar da organização ter exigido a inclusão de um extintor de incêndio e de ter havido um impasse sobre o dispositivo instalado para que o barco seja içado.

Segundo a organização do evento, os ganchos do Copacabana são frágeis e poderiam se romper, o que foi contestado por nossa equipe de engenheiros.

- Os ganhos não são frágeis e foram feitos com base em cálculos estruturais. Além disso, não há no regulamento nada que especifique tecnicamente este item. De todo modo chegamos a um acordo com a organização e instalaremos uma barra de metal que atenderá a solicitação deles, encerrando o problema – afirmou o engenheiro naval Ronaldo Fazanelli.

Os próximos desafio da equipe são o teste de natação e a prova de manobra do barco. Em ambos, o protagonista será piloto e engenheiro naval Rafael Coelho. Ele terá que nadar 400m em uma piscina com ondas e realizar um percurso em zigue-zague, sem tocar nas bóias que o demarcam.

- Me preparei durante os últimos meses na UFRJ e estou tranqüilo quanto às provas – comentou Rafael enquanto comia um sanduíche e seguia trabalhando nos últimos ajustes do Copacabana.

Em breve, mais informações, vídeos e fotos.

Nederland, al gearriveerd !

Holanda, já chegamos !

Nossa equipe já está na terra dos ventos, preparando todo o material, barco, infra-estrutura e tudo o mais necessário para o nosso barco Copacabana, mostre a que veio.


Agora, nesta arrancada final e que será preciso muita disciplina, dedicação e principalmente sorte !

A largada será em Leeuwarden dia 23 com a competição extendendo-se até 28 de junho.

Videos

Lançamento na Ilha do Fundão, Rio de Janeiro

Nossos Patrocinadores Institucionais

http://www.ufrj.br/

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Nossos patrocinandores e colaboradores

Ferragens e acessórios

http://www.nautos.com.br/index.shtml

Venda de barcos e equipamentos

http://www.sailing.com.br/

Soluções de engenharia na estocagem e manuseio de produtos perigosos

http://www.desga.com.br/

Fibras de vidro, carbono e aramida

http://www.texiglass.com.br/

Departamento de Desenho industrial

http://www.eba.ufrj.br/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=55&Itemid=99

Departamento de Engenharia Elétrica

http://www.dee.ufrj.br/

Departamento de Engenharia Naval e Oceânica

http://www.oceanica.ufrj.br/

Pólo Náutico

http://www.laboceano.coppe.ufrj.br/

http://www.ima.ufrj.br/
Instituto de Macromoléculas Professora Eloisa Mano

O IMA, como é mais conhecido é o responsável pelos ensaios dos laminados fabricados com fibra de vidro, carbono e kavlar com epóxi utilizado no casco e convés.

Equipe A9

Parte da equipe A9 do Frisian Solar Challenge coordenada pelo engenheiro naval e professor Fernando Amorim,D.Sc.

As atividades de projeto e construção dos 2 protótipos segue a pleno vapor no Pólo Náutico da Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Masis informações em :
http://frisiansolarchallenge.com/eng/index.php

Nosso segundo projeto

Um segundo barco, com casco mais arredondado é a nossa escolha para participar do Frisian Solar Challenge 2008.

Desta maneira, poderemos escolher entre os dois barcos, qual o de melhor desempenho.

O grande desafio desta competição não é ser o mais veloz, mas sim o de melhor gerenciamento de energia, melhor logística, maior previsão meteorológica e maior apoio de terra.

Vídeos da competição Frisian Solar Challenge 2006

Vídeo promocional da competição Frisian Solar Challenge 2009

Uma equipe formada por alunos da UFRJ participará este ano, da competição Frisian Solar Challenge 2008, na Holanda.

Uma equipe formada por alunos da UFRJ participará este ano, da competição Frisian Solar Challenge 2008, na Holanda.
O projeto encontra-se em desenvolvimento e a construção do primeiro protótipo está prevista para o mes de março.